6月16日，中国汽车工业协会燃气汽车分会第二届一次会员大会暨理事会换届会在玉柴总部召开，玉柴股份当选新一届理事会副理事长单位。会上，以中国首个实现商业化运营的柔性燃料发动机平台、中国最大马力的燃氢发动机、天然气发动机等代表产品，以及玉柴燃气发动机技术和创新成果获行业专家点赞，再次验证了玉柴在燃气车市场的行业地位、技术实力、产品实力。
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推动我国内燃机行业迈入新阶段
“玉柴已掌握新型高效清洁燃烧技术、高适应性零部件技术、高精度的控制技术、高效后处理技术、高可靠性整机技术等关键技术，这对未来燃气汽车的发展注入了强劲动力。” 中国汽车工业协会专务副秘书长姚杰表示，天然气资源是一种低碳资源，相比于燃油有着更良好、更环保的优势，在中国发展天然气汽车是有效降碳，并且能够落地的一种措施。
在他看来，随着“双碳”目标的推进，天然气作为主要清洁能源之一，迎来了发展红利期，逐渐成为了市场追捧的新兴能源。而玉柴作为行业的排头兵，是国内首个提供商用天然气发动机的供应商。多年来，玉柴为我国汽车行业、农机、工程机械还有船舶等其行业提供了天然气低碳燃料的动力装置，这对国家实现“双碳”目标有着非常积极的意义。
特别是为满足客户高端动力需求，玉柴在国六标准阶段已充分掌握一系列关键技术，在燃气发动机性能和排放方面走在行业前沿。“比如玉柴研发的K15N大马力燃气发动机热效率达到了41.3%，百公里气耗也实现了25公斤，这些指标都是国内一流的。”姚杰说。
据了解，其中K15N应用强仿真测试技术及超过300万公里的多场景整车测试，应用高可靠零部件应用，疲劳寿命与柴油机水平相当；后处理系统耐久里程提升1倍，故障率相较国五阶段同类产品下降了31%；能耗更低，比同类产品低5%以上，扭矩比同类产品更大，加速性能提升16%、爬坡性能提升11%。
而玉柴燃气机的另一款主销注销机型K13N在升级国六排放后，更是对燃烧系统、软故障优化、防冷凝等进行一系列升级，其功率覆盖294～368kW（400～500马力），同时满足“小速比后桥＋高挡位行驶”的动力需求，加速快、爬坡快；采用顶置凸轮轴设计，且发动机经济转速运转频率较高，气耗更低，经济性更优越。
值得一提的是，早在2013年，玉柴就率先推出国内首款达到国五排放标准的13升K系列重型燃气发动机。十年来，伴随着排放升级，玉柴在燃气发动机领域持续投入研发，不断进行产品的迭代升级，使我国真正实现低成本应用零碳、低碳燃料高热效率发动机，推动我国内燃机行业迈入新的发展阶段。
2022年，中国汽研在新疆进行长达1个月的权威测评显示，玉柴燃气发动机气耗总体优于行业平均水平7%，加速性能优于行业平均水平11%，正因为如此，玉柴国六重型燃气动力能够完美适应复杂的工况。据悉，目前已经有超过2万台配装玉柴燃气机的重卡奔波于新疆各条运输线路上，玉柴燃气机的市场占有率位居前列。
天然气0碳、低碳燃料是应用是减碳的重要途径之一
商用车是保障国家能源安全、实现“双碳”目标的主阵地，发展燃气发动机已成为当前重要技术路线。绿色天然气在国家“双碳”工作背景下，零碳燃料转型是内燃机的未来。玉柴此前发布的柔性燃料动力系统平台是中国首个可以兼容不同燃料的发动机平台，除了传统的柴油、天然气等化石燃料外，它还支持甲醇、氢气、氨气等可再生能源，并且能实现氨氢、氨柴、甲醇柴油等双燃料模式运行，为支持行业的发展、行业的发展关系到中国的能源安全，是实现碳中和及能源内循环、能源自给自足的现实路径提供技术支撑。
姚杰强调，实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，不仅要拿出抓铁有痕的劲头，还要立足我国资源、能源禀赋，坚持先立后破，有计划、分步骤地来实现碳达峰、碳中和，充分利用我国的有利条件，而不是受制于人。
“在这种背景下，天然气的应用，还有其他低碳的绿色燃料的应用，是我们减碳的重要途径之一。”姚杰认为，我们应当把天然气的应用提高到贯彻新发展理念、提高到推进中国汽车产业可持续发展的高度来认识，把汽车产业的降碳、减碳职责落到实处。
尤其是在商用车方面，使用天然气零碳、低碳燃气燃料作为燃料，不仅能够满足日益严苛的排放法规，而且与目前交通运输领域主要能源消耗的汽、柴油比较，有着相当的动力表现；此外其中天然气为代表的低碳燃料的经济性优势明显，使用成本更低。
姚杰指出，汽车企业和发动机企业履行着承担国民经济发展的重要责任，不仅要为经济发展提供生产资料，还要为民众生活提供相应的社会需求消费品，同时也肩负着环保节能、可持续发展人类命运共同体的职责，所以包括像玉柴在内的骨干企业，首先应该在减碳、降碳方面进一步加大力度发挥作用，争取世界话语权。
“希望玉柴在柔性燃料天然气发动机的开发和应用方面取得新突破、新成就，进一步提高热效率的指标，进一步降低百公里气耗量，使之为国民经济所提供的装备能够质量更高、效率更高，引领全世界减碳、降碳。”姚杰最后说。
