铁路建设再次大跃进：14条集中开工，一天新建4条。铁路投资：三年后的抢先修，一天新建4条铁路，比原计划增加20个项目。上半年尚未收尾，下半年铁路投资已经声势浩大地全面铺开。(新华网7月7日)
事实上，铁路展开大密度建设已经不是第一次吃螃蟹，今年再度掀起铁路基础建设，从民意上看，印证了百姓坊间俗语，要想富，先修路。从国家经济发展层面上看，李克强总理在视察沪昆高铁施工现场时，给出了精辟总结，“这是连接我国东中西部用时最短的高速铁路，绝大部分里程在中西部省份，途经很多贫困山区，既能便利山里群众出行，带动产业转移，帮助他们脱贫致富，也会拉近东中西部空间和心理距离，对缩小地区差距、促进社会公平意义重大”。
民生民意企盼铁路“大跃进”。
中国地大物博，人口众多，出行难一直是国人心中的“雾霾”，东西部差距的形成，最大根源也缘因无路。“一票难求”、“一车难装”，让铁路部门苦于巧媳妇难为无米之炊，报怨与指责解决不了现实，根子在于解决运能，多修铁路、修好铁路，是民生更是民意，不仅是铁路独弹一弦之乐，更是东、中、西部从内心深处发出的一首“共鸣曲”。
时代发展需要铁路“大跃进”。
铁路是国民经济的大动脉，更是拉动区域经济协调发展的“中枢神经”。当前，产能产业结构调整，GDP增速放缓，在经济转型时期，如何更好的加快转型步伐，更效的保持经济可持续发展，从中央到地方，从企业到民众，不由而同的将目光再次聚焦于铁路，历史重任寄望于铁路要有“大跃进”的气魄来勇于担当，时代发展期望于铁路成为拉动国民经济发展的火车头，铁路建设“大跃进”势在必行，国民所向。
铁路自身发展需要“大跃进”。
改企后的铁路，连环推出的“实名制”网上订购票、货运快线等系列改革，将铁路多年来体制下的症结一一破解打开，阳光的面向于百姓。改革中发展，发展中前行，仍然离不开基础设施这个硬件来支撑，画地为牢，裹足不前，只能将铁路改革走入另外一个“胡同”，在原地“踏步走”。国情、路情不能容许铁路停下脚步，更迫切需要铁路跨越式的拿出“大跃进”方略，勇敢的接受挑战，不仅要立足于国内，还要走出国门，打出中国制造品牌，在实现中华民族伟大复兴的“中国梦”历史征程中，向国民交上一份合格的完美答卷。
其漫漫而修远兮。100年前，孙中山先生说过“今日之世界，非铁道无以立国。”如今，在实现“中国梦”的伟大征程上，大江南北，塞外平原，铁路建设全面辅开，开往春天的火车已扬帆启航!
作者：李佃好
