记者昨日从铁路部门了解到，北京站、北京西站已停售站台票，何时恢复尚没有公布，此举或将成为一项长期措施。有接送站需求的旅客，可通过站内爱心通道办理爱心卡，或预约站内接送站服务。(4月14日中国新闻网)
近期，一则“北京铁路停售站台票致部分民众强行冲卡致场面混乱”的报道大热，除了亮眼的标题，报道本身所包含的大量信息也正是引人遐想的关键所在，而更有甚者将停售站台票比作行为的霸道且无理，一时间，铁路仿佛面临全民倒戈，而实际情况又是怎样的呢?
近些年，由于高铁的蓬勃发展，让不少城市的高铁车站拔地而起，人性化的导向标识，比肩航空的软件服务也让中国铁路的形象气质有了大幅的改观，而相比大步向前的软硬件设施，铁路遗留的一些落后观念仿佛也到了更新换代的档口，譬如，这次闹得沸沸扬扬的北京铁路站台票事件，就给了我们一个十足的警醒，一些与时代不搭调的存在若不及时剔除，造成的负累和影响将可能束缚企业的发展，并在社会造成恶劣影响。
长期看来，站台票取消其实是大势所趋，相比站台票每年带给铁路车站的收益，安全行车，合理置客或来得更为重要;经常上网的朋友或许知道，吐槽铁路客运“冷热不均”、质疑各道环节“卡”的不紧的“苦水贴”到处可见，其中，耍出小聪明，玩转站台票乘车的旅客应该就是这两个问题的始作俑者。
据笔者所知，使用站台票巧变“车票”搭乘列车的旅客每年都不在少数，其中以假借接送为由，逃票上车的方法甚至已被网友采编做成攻略肆意在网络传播，在有违公平原则的同时至购票旅客权益之不顾，此举助长出的不良社会风气也不容我们小觑。
相比北京，在08年就取消站台票服务的沪上铁路似乎有不少经验可以借鉴;分置旅客需求，提供个性服务或都将有助于目前北京方面，站、客间矛盾的舒缓，企业安全需要卡控，群众利益也将得满足，而目前的矛盾主要集中在，旅客认为北京铁路在取消站台票后相对缺失了一道服务环节，那么如何将等值甚至更优的服务予以替代就显得尤为关键，目前，北京铁路方面采取的旅客“爱心卡”办理就显得尤为人性化，在公益服务作为支撑的通体环境下，开辟“爱心通道”，方便特需旅客提前进出站，同时也规避了列车超员载客风险，更令站台服务人员对乘、送旅客一目了然，在关心乘客需求的同时也逐步扫除了安全死角，一举三得。
也有不少网友跑题，开始“牵挂”起“铁路红帽子”这类收费服务，质疑政策的收紧是对他们的纵容，令原来的有偿服务阵地前移扩容;其实，人们同样曲解了服务本身，类似“红帽子”这样的有偿服务并非政策的附带“产品”，既往存在已是事实，自愿承担则为属性;铁路作为企业，按照市场规划设定有偿服务其实无可厚非，有偿概念在此刻被无限放大会否是有人刻意所为?
站台票停售的确需要留给我们一段适应时间，而目前部分旅客的过分抗拒或也只是以往的“思维惯性”使然，相信日后，北京铁路更为井然的乘车秩序以及周到热情的服务会以解此次事件中的阴影和不快，毕竟，企业在找准方向后的发展是必然，而旅客接受“新事物”的速度也定然不会太慢。
作者：一叶扁舟
