印度铁路部门官员11日说，一座建设中的铁路桥有望成为全球最高铁路桥。这座桥位于北部杰纳布河上，长1315米，高度可达359米，比法国埃菲尔铁塔还高35米。按印方的说法，这座铁路桥定于2016年底竣工，届时将超越位于中国贵州省境内的北盘江大桥，成为世界铁路第一高桥。(新华社7月11日讯)
中印之争，究竟谁能拔得头筹?从技术手段来说，目前世界最高的铁路高桥是中国贵州北盘江大桥，桥长468.20米。北盘江大桥位于贵州省水柏铁路线上，横跨北盘江V型峡谷，桥面距离河床280米，主桥为跨度236米的上承式钢管混凝土提篮拱，也是钢管混凝土首次在国内的铁路上应用。精湛准确的建筑技艺使它成为国内最高的铁路桥梁，世界同类型桥梁第一以及国内第二大跨度的铁路钢桥，同时本桥的单铰转体重量已达10400吨，居世界同类转体首位。一系列的数字说明，修建一座这样的桥，在技术上是极具有挑战性和创造性的。在同类桥梁中极其罕见，特别是在工程实施中具有世界性难题和诸多的技术难点和复杂工艺需要攻克和破解，何况在国内也没有任何成熟的施工经验可以借鉴，在铁路桥建设方面能有如此成就，实属不易。
不过，这位来自印度剖有实力的候补队员也不容忽视。论高度，足足高了北盘江大桥80米，论长度，几乎多出了我们的两倍。说起铁路在印度的飞速发展，真是不容小觑，印度是亚洲最早拥有铁路的国家之一，且至今都拥有亚洲最密集的铁路网。虽然这座铁路桥的修建情况暂且不明，但如今确实在如火如荼的进行中，不过将文艺范十足的埃菲尔铁塔比作参照物，未免有些不解风情了。
从周边环境情况来看，北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，横跨云、贵、川的乌蒙山区在交通问题一直都是块难啃的“硬骨头”，山高路险，地形复杂， 施工环境极其恶劣。高原缺氧，荒无人烟，但修路人还是克服一切艰难险阻，在多少个日日夜夜的恶劣环境中完成这些不可能完成的任务，这才有了水柏铁路线上的一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。我们都知道神圣的喜马拉雅山脉是中国与印度之间的天然国界，而长约974公里的杰纳布河正是由喜马拉雅山脉中的坚德拉河和帕加河汇成，于云贵高原的恶劣环境相比，位于喜马拉雅南麓的杰纳布河流域，简直就是一个人间天堂，雨量充沛，植被茂盛，除了攻破更多技术上的难关，几乎没什么繁重的任务，醉人的美景还能缓解铁路建设者的劳累，想必不久这座世界第一的高桥便会横跨于杰纳布河之上，成为原始森林深处一道亮丽的风景线。
从沿途优势来看，印度有着广布的煤炭、云母、石膏和石墨，以及铁、铜、铅、锌，甚至宝石等丰富的矿藏资源。同时喜马拉雅山脉的河流具有巨大的水力发电潜力，从20世纪50年代以来，在印度已经得到密集利用，一些浩大的多用途工程坐落在外喜马拉雅山脉的也开始逐一竣工。正向印度铁路官员所说，这条359米的最高铁路桥本身就是一个工程奇迹，怎样才能最大限度的利用好这座桥，利用这座桥来完成印度的资源输送，这是他们即将面临的另一个难题。
就笔者认为北盘江大桥的建设成就更具意义。首先打破了交通瓶颈，从根本上改变乌蒙山区作为国家重点贫困区的落后面貌，提高贫困人口的自我发展能力。其次有了这条大桥，铁路干线的分流线与联网线，互相串联，交会流转，它的建成开通，不仅增强了西南地区路网的灵活性，也完善了西南路网布局。水柏铁路所经过的山区，是贵州连片最贫困的地带之一，但又是以优质煤为主的资源富集地区，全线经过三个总储量达50多亿吨的煤田。因此这条大桥开通后，不仅可分流贵昆、川黔铁路运量，缓解西南铁路运输紧张状况，而且对加快当地资源开发和群众脱贫致富，也具有重大意义。
世界第一铁路高桥，究竟谁更领风骚?俗话说，金杯银杯不如老百姓口碑，只要能造福百姓，让老百姓得到真正实惠，且能够推动国内经济稳定发展，带动一部分地区迅速发展的，那就是世界第一的铁路高桥，“人民铁路为人民”，只有造福了一方水土的铁路建设才能称得上是真正意义上的铁路“高”桥。
作者：苗菁菁
