1998年2月16日，中华航空公司的一架“A-300”型客机在执行印度尼西亚巴厘岛飞返台湾桃园机场的航班任务时，因驾驶故障，导致着落时滑行撞房爆炸，死亡203人。3月2日，事故调查报告公布──班机进场高度偏高，重飞和修正动作，仍使飞机仰角过大，以致机身失速翻转，拉起下坠的机头后，机尾已先撞地，导致滑行爆炸。
2009年6月1日，一架航班号为AF447的法航客机在从巴西里约热内卢飞往巴黎的途中，在大西洋上空失事。2012年7月5日，法国官方调查结论认为，这起空难系飞行员未能对技术故障做出迅速反应所致。
2014年7月6日，韩国韩亚航空公司的一架波音777客机6日在美国旧金山机场降落时驾驶员操作不当主轮和尾翼撞到了防波提上，然后飞机冲出了跑道坠毁，致2死百余伤。
很多空难都是因为飞机驾驶员操作不当造成的，鉴于飞机驾驶员在飞行安全中的重要性，世界各国民航部门都规定有飞行员每年要在飞行模拟机上训练够若干小时，以保证飞机在遇到特殊情况时能做出迅速反应，避免事故发生保证旅客生命财产的安全，我国也制定有严格的飞行员每年在模拟机上训练时限。
近日，接民航内部知情人士实名举报称：国内有飞行员在青岛飞圣国际航空技术开发培训有限公司培训时无视旅客生命和民航部门的规定，弄虚作假。
国家民航部门规定：飞行员每半年要在模拟机上培训6一12个小时，在美国、澳大利亚等国家飞行员每年是自费培训，国内每人每小时培训费5000美元，费用是由各航空公司承担，为的是让飞行员熟练操作处理遇到的各种飞行问题，保证民航飞行安全。
但是有个别飞行员不把规定当回事，在培训过程中搞假签名，实际上根本就没有上模拟机进行训练，只要训练单上有签名，航空公司就认为其已经完成培训小时，费用照出，根本就不核实飞行员有没有上模拟机进行训练。
孙彦明自己的签名
国内某民营航空公司飞行员孙彦明，2014年7月22日训练时间段是14:00一18:00,训练单号0006567，签单上显示飞行教官金中全，训练人员孙彦明、蔡爽两人，此单为金中全所写，金中全和蔡爽虽然到场，但是两人到现场时间不是14:00，而是15:00以后到的，虚报了飞行训练时间，孙彦明在该时间段则完全没有到场训练，而是在青岛秋林大酒店客房睡觉。
图为别人代签
2014年7月22日训练时间段是18:00一22:00，训练单号0006568，签单上显示飞行教官孙彦明和学员两名，单号上的孙彦明签名系别人代签，非孙彦明本人笔迹，而且三人都没在现场参加训练，训练中心监控可以证明这两个时间段他们不在现场的证据，也有这两个时间段在培训中心其他飞行员的证明。
丹顶鹤大酒店2号楼东侧的飞行培训中心
举报人告诉记者：“民航飞行员肩负着旅客的生命和财产安全，责任重大，训练中马虎不得，但是像孙彦明、金中全之类的飞行员，漠视民航总局和航空公司的各项规章制度，忘记了自己肩上的责任，不能够严格要求自己，弄虚作假，航空公司也花了高昂的冤枉钱。
图为进入培训大楼的“飞圣”模拟机房前的监控摄像头
图为全自动飞行模拟机 电脑旁边的蓝色本子就是签写训练的本子 该区域正好处于摄像头下
相关部门有严格规定：训练达不到时限，飞行员要被停飞或吊销执照，为什么个别飞行员胆大妄为，我行我素，巨额外汇购买的飞机和广大旅客的生命交给这样的飞行员，安全谁来保证?希望民航总局和航空公司认真调查，给予严肃处理，使人民群众重拾对中国民航的安全信心。
对于后续调查进展，本网将继续关注!
本文来源：第六论坛
