昨日，省直机关工委办公楼西侧，停放着一排公务自行车，机关工作人员频频取用、归还。为方便机关工作人员办理公务活动，省直机关工委统一购买13辆公用自行车，配发给各部门。公用自行车为办理公务活动时使用，各部门固定专人负责管理，列入部门资产，用后需及时归还，并停放专用自行车库;人为损坏由使用人自费修理，因保管不善丢失、被盗，由使用人按原价赔偿。(7月28日 中国新闻网)
现如今，一些大城市极其拥堵，工作人员需要到其他部门办事，汽车出门确实浪费时间，相反用自行车却节省了不少时间，不仅锻炼了身体，更能提高了工作效率，同时更推行绿色出行，为城市的美化出了一份力量。
然而，公务自行车的推广还必须坚持不懈，以观后效，此前三月和四月在武汉街头发现，许多用于管理公共自行车的站点岗亭都无人值守，或者改为卖报售烟的商摊，停车棚成为汽车停靠点，智能租车系统也无法使用，即使有几辆自行车，也多是“缺胳膊少腿”的破车。以前争着租车，现在争着退卡，好好的民生工程，4年多就瘫痪了，太浪费，太闹心。
像这样的推行，无论是公务自行车还是公共自行车，造成了这样的巨大的浪费都是不应该的。推行公务自行车自然是好的，但是否能持之以恒，这不禁要打一个问号。一辆自行车的价值实际上还不够一辆机动车加一次油，但是买得越多，其购买与运作成本越高，倘若起不到什么示范作用，一段时间过后，把自行车往角落一放,听之任之，落灰生锈，那就得不偿失了。
要想“公务自行车”真正地跑出实效，必须在落实上下功夫，探索合理运作模式，避免造成更多的浪费。鼓励低碳交通，倡导简约出行方式，倡导绿色环保节能，党员干部应当起表率作用。
推行“公务自行车”不在于政府部门统一购买自行车，喷上统一标志，于此同时应适当减少公务机动车，让公职人员不得不骑自行车出门办事，从而形成“远途坐车，近途骑车”的良好风气。唯有如此，这一举措才能不流于形式，才能在节能减排、规范公车使用等方面真正发挥作用。
笔者希望，公车改革固然重要，推行公务自行车亦值得称赞，只有长期的坚持以及自行车能得到有效的利用，适得其所，这样的做法才应该值得全面推广。(文/张雨竹)
