服务人民是铁路的宗旨，2013年铁路总公司结合市场需求、掌握社会动态，提出了新时期铁路精神——安全优质 兴路强国，努力改变职工的工作目标及态度，全力引领铁路从依靠硬件到运用软件的高速“换代”。
为积极践行新时期铁路精神，各级都认真进行了深入学习，然而加强职工思想建设、剔除“老 固等”思想、改变作业作风、更改服务理念等无一不是长期且硕大的工程。国家在腾飞，社会在进步，人民生活水平在不断提高，因为现在如今人民追求的不再是原来单纯的从A地到B地的位移了，而是在追求质量，铁路运输的质量又正好体现在安全、方便、舒适、快速。在严峻的形势下，铁路人没有向困难屈服，没有攥着像少数舆论所说垄断行业“优越感”，利用那一股子与火车和钢轨磨练出来的钢铁意志，毅然决然的从思想的根本上开始进行“改革”。
火车作为一种交通运输工具，在世界历史的舞台上有着举足轻重的地位，大型的陆路运输、长途运输都是依靠着这钢铁长龙。中国第一条自主修建的铁路就征服了人们常说的“蜀道难，难于上青天”的秦岭，为的是什么?为的是让更多人能够跨越那险峻的秦岭，打通出川通道，方便人民群众，这就是当时人民的追求。发展中依靠设备设施的更新换代，从开始的翻山绕河到穿隧道架桥梁，经过几次大的提速，铁路正在以坚定的决心，在跟上时代更新的步伐。
正值更新换代的攻坚时期，动车的逐步普及，已经推动铁路进入了高速时代，“安全优质”已经成为了新的追求目标，单一的追求速度已经不能满足需求。但是质疑随之而来，为何铁路永远是一票难求，是难以丢掉高姿态的包袱，还是部分媒体和个人的肆意菲薄?各大节假日，铁路都在根据市场调查协调运力，加开部分区段的旅客列车满足需求，难道这不是在改变?比如春运期间，从北京、广州、上海、乌鲁木齐的返乡旅客较多，铁路部门对此类线路加开多趟列车，还增加车票预订天数，但是每日的运能总是有限，经过统计，从春节前15天就开始加开列车，但是往往只是节前2-5天票额相当紧张，而剩余的10-13天许多列车还存在“空跑”现象，对于节前那2-5天部分媒体就开始大力鼓吹铁路仍旧一票难求，却忽略了其他百分之八十的时间，提前20天的车票预订就是为了让旅客能更合理的安排自己行程，尽量减少某日旅客的暴增现象，但是这一措施并没有被广大旅客接受，列车有一定的定员，比如一趟列车能运输1000名旅客，一共加开10对列车，那每天也只能多运输1万名旅客，如果你能合理的安排行程，提前一两天时间出行，你就不会成为那1万零1名旅客。
现在铁路部门出现了一种运输措施叫套跑，就是比如成都到上海的列车，一组人员进行值乘，从成都到上海，在从上海返回成都，正常情况下这就是一轮值乘的结束。但是为了增加运力，从上海返回成都后，还要继续值乘成都到西昌短途运输列车，再从西昌返回成都才能休息。这都是铁路职工牺牲休息时间，为的就是加大运力，尽量满足所有旅客的需求。
曾经我在某售票点看到一样一个实例，一名旅客希望购买成都到合肥的车票，当时确实没有车票(票源极度紧张)，售票员建议该旅客购买成都到武汉，再由武汉转车到合肥(此条线路余票很多)，但是该旅客不仅不停售票员劝说，还在售票厅大吵大闹，扬言要投诉该车站，认为该车站故意诱导旅客购买绕行线路车票。其实售票员完全是为了旅客的安全、方便、温馨出行提出建议，却招来了投诉，这是为何呢?
铁路部门再不断的对职工进行培训，力争全方位的为旅客提供“安全 优质”服务，但是往往却换来的是质疑，到底是社会遗留问题，还是对人心的猜疑，值得大家深思。
