22日，红色轨道车结束拉萨与日喀则间的第十四次检测，“十二五”期间西藏自治区投资规模最大的建设项目、青藏铁路的延伸线——拉萨至日喀则铁路的动态验收正式结束。(《 人民日报 》7月23日)
拉日铁路的开通运行将为西藏发展带来新“引擎”，注入新的“灵魂”，也是一条重要的民族大道，为民族文化交流发展带来“天路”。
2006年7月，举世瞩目的青藏铁路的正式开通，不仅结束了西藏不通铁路的历史，也初步揭开了西藏那充满神秘的面纱，展示魅力西藏。而拉日铁路再次为西藏南结束不通铁路的历史，也让西藏铁路建设再掀新的篇章。
青藏高原是中国最大、世界海拔最高的高原，平均海拔4000～5000米，有“世界屋脊”和“第三极”之称。拉日铁路上，6公里长的色麦隧道、7公里长的甫当隧道、10公里长的宗嘎1号隧道……29座隧道占了全线近1/3的路程。而拉日铁路的建成通车，是青藏铁路之后的又一条“天路”，也表示中国修建高原铁路水平再上一层楼。
“铁路一响，黄金万两”，西部铁路建设在大家的翘首以盼中成为今年的“十二五”规划中的重头戏。国家领导人也深深明白西部铁路开发意义重大，这不仅是西部人民翘首以盼，更有利中西部接收东部产业转移;西部铁路建设对扶贫、产业发展意义大，西部的发展是中国最大的回旋余地所在，只要西部发展起来了，拉动了就业，国家的就业就更有希望。
如西藏自治区铁路办副主任杨育林所说：“设计时速120公里的拉日铁路通车后，将极大改善日喀则地区的交通条件和投资环境，促进当地经济特别是矿产开发、旅游业、特色农牧业发展，对藏西南70多万人口意义重大。”可以想象，拉日铁路的建成将会为藏西南70万人口带来的巨大经济变化，整个藏西南地区也迎来铁路时代。
在此，我们期待拉日铁路的建成，不仅会为西藏带来全新的运输格局，还会再次带动当地特色旅游资源的开发和发展，更将为西藏发展注入新的“灵魂”。同时在新一轮的西部铁路大建设中，西部经济进步、文化昌盛、社会和谐，生态良好，人民幸福，一个崭新的西部必将再次以傲人地姿态呈现在世人面前。
姓名： 谢敏
