叮铃铃，叮铃铃……”每当听见这样清脆的自行车铃声，李翠英老人不管多忙，都会停下手中的活，走到门口瞧一瞧。“小张每次来都骑自行车，累得一头汗，我提前都给娃晾杯水。”长安区兴隆街道里杜村的李翠英老人经常得到年轻干部张健的帮扶，一老一小已经建立了深厚的感情。(10月19日《西安日报》)
在党的群众路线教育实践活动中，兴隆街道推出“骑车下乡制”，街道投资2万元，设立24辆公务自行车，为街道干部下村办公提供便利条件，在群众中树立了街道干部艰苦朴素的工作形象，拉近了干群关系。
骑车下乡着实在网上火了一把，当然，有习惯性的质疑者，但多数是点赞声。这长安区街道办的干部骑车下乡为啥就受热捧了呢?
作为公务或干部，因公务下乡坐公车也无可厚非，算不得公车私用，我们也习惯了领导干部下乡，警车开道，车队相随。从这一点来说，“骑车下乡”的新闻报道就让人觉得颇“耐人寻味”，因为其从另一个侧面传达给人的感觉就是“领导干部不用公车”是一件很反常的事情，这是与大家熟悉的干部出行方式大相径庭的。
但毋庸置疑的现状是，有部分领导干部将公车乱用视为一种“特权”，自认为是其在这个领导职位上应有的“享受”;有部分领导干部将公车乱用视为一种权力的象征，进进出出不坐公车，就不能显示其领导地位;有部分领导将公车乱用视为一种“小节”，用用公车，无妨大碍。在他们的眼里，只有个人的私欲，只有享乐主义，哪里有丝毫的守规矩意识?
公车乱象，一直被诟病，人们用“屁股底下一座楼”、“车轮下的腐败”等称谓来揭示公车私用、公车浪费、超标配车等严重问题。由此引发的公车改革呼声不绝余耳，可谓一浪高过一浪。如果从1994年出台的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，中国公车改革已经进行了将近19个年头，然而现实是，迄今为止，公车制度一直没有受到根本性的触动。从一些地方的改革来看，要么是“胎死腹中”，要么是“中途夭折”，要么是“无疾而终”，其根本原因就是公车改革牵涉的人员众多，利益格局复杂，既得利益者没有革自己命的勇气。
干部骑车下乡制，是吃了一回螃蟹，受热捧就不难理解了。在骑车下乡走红的背后，无不是人们对公车乱象的不满，更多的是对领导干部真正转变作风、深入群众的殷切期待。要实现这一点，一方面有赖于各级领导干部带好头，以形成优良的上行下效之风，另一方面更有必要将公务用车制度化、规范化，并落实好。如果官员出行都平民化了，骑自行车下乡成为了一种常态，都不会被媒体和公众围观了。
作者：顽石
