记者从中国铁路总公司获悉：1月6日至9日，务工人员团体火车票正式配票。截至目前，共有22898家企业团和2397家自组团，向铁路部门提交了购票需求，共受理务工人员团体票购票需求127万余张。(1月8日人民网消息)
随着火车票预售期提前至60天，铁路也提前成为舆论关注的焦点，大家开始纷纷吐槽“买票难”，我们总是盯着铁路推出的每一项有关购票、乘车的新政，也总有各种各样质疑的理由，其中，务工人员的买票问题似乎总是会质疑者最有力的“证据”。
应该说铁路部门针对务工人员买票的问题一直在努力。在提前60天发售图定旅客列车车票的同时，使用临客列车车票票额以及学生票的剩余票额，用来办理务工人员团体往返票，使广大务工人员有了更多的选择机会。
但总是有人会质疑，团体票的线路和票额还是远远不能满足务工人员的需求。这不可否认，只是我们在质疑的时候不应该忽视一个事实：据往年的统计，铁路春运期间的运能只占总春运人口的7%左右。这是我们现阶段的国情，供需的巨大矛盾不是靠铁路一家就能解决的。
记得火车票还没有实名制的时候，大家总时呼吁实名制，当铁路推出实施制并实现网络售票时，舆论又开始质疑实名制的意义和网络售票让务工人员更买不到票，一时间，似乎铁路怎么做都是错的。其实我们在盯着铁路的时候，世界在看着我们，30多亿春运人口的迁移在整个世界范围内可以说都是一个奇迹。但外媒在关注我们的春运时不可能只盯着铁路看，也不会只关注火车的“买票难”，而会是一个国家的综合交通水平和社会服务水平。
还是以务工人员的购票为例，用工单位有没有及时为务工人员办理团体票?用工单位在火车票供不应求的时候有没有考虑通过租用大巴等形式送务工人员返乡?社会各界有没有设立一些服务点来帮助不懂网购的务工人员来买火车票?作为春运主力的公路客运是否能和铁路部门做好联动，及时增开热门方向的客车帮助更多的人回家?如果我们光盯着铁路口诛笔伐，显然是对缓解“买票难”无益的，要解开春运这道综合题，需要“众人拾柴火焰高”。
我们盯着铁路，世界看着我们。虽然随着铁路新线的不断开通，铁路运能不断提升，但要真正解决“买票难”，关键还在于加快城镇化建设，促进区域经济的平衡发展与不断融合，从而逐步减少人口的大范围流动。我们盯着铁路的时候，应该时刻想着世界也在看着我们，我们应该展示一种成熟、理性的舆论生态，而不仅仅是片面、非理性的质疑。
作者：张伟华
