公车私用司空见惯、公车超标屡禁不止、公车特权横行无忌……怎样治理“车轮上的腐败”?既是社会高度关注的话题，也是一道必须解答的改革难题。从20年前首次提出，到如今的正式“启动”，政府工作报告中短短十个字表述让公车改革这一“老话题”迅速升温。(11月3日，新华网)
公车私用问题一直是政府工作中，长期“高温不退”、持续蔓延的重大问题，国家针对这方面也做了不少的工作，但是好像效果不佳，在去年11月份对外公布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》提出，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。
政策和方案是十分好的，但是好像没起到事先预计的目的，从实际的效果来看，每年节约日常经费30%以上。经测算，在全国范围取消公务用车后，每年可节约支出一千亿元以上，这些钱去了哪里，是节流下来了吗，还是被花掉了，车改要跳出“越改越多、越改越乱”的怪圈，取消一般公车固然是治本之策，但也要防止一些地方采取货币化补贴走样变调，致使“车补”成为“变相福利”。
政策被下发了，最重要的是执行下去，在我国2013年的曝光中，不乏一些“强势部门”的公车。其中违章次数最多来自长沙市某县编办，违章次数高达238次;而来自湖南省高级人民法院一辆牌照公车，以违章次数67次高居在省直部门中高居“榜首”。他们横行霸道，不交罚款，已经成为当地交警的潜规则了。这样的改革，连公家自己的人都管不好，怎样管好别人呢?
因此，必须要加强监督作用，确保公车改革的顺利实施，耗巨资的目的是为了改革，不是为了官员的享乐，务必狠抓、实打地让公车运行公开透明，让监督的平台向公众开放，经得住公众的监督。
作者：小丁锦
