中国经济网上海9月9日讯(记者李治国 通讯员陆应果)记者今天从上海铁路局获悉,该局从今天起首开“长三角货物快运列车”,“敞开收货”办理长三角地区零散货物的快运业务,构建散货运输“绿色通道”,以满足长三角地区不断增长的货运需求,为长三角地区率先发展、一体化发展和城镇化建设提供强劲的运力支撑。
长三角货物快运列车的开行，是铁路货运改革后推出的又一项重要举措，也是铁路进行纵深改革和寻求自身发展的必然选择。
面对竞争激烈的长三角快运业，零散货物的快运业务竞争尤为激烈，铁路如何利用自身优势，赢得市场一席之地，无非是在时间和价格上下功夫，从目前铁路推出的货物快运产品来看，在价格和安全上都是占优势的。做为零散货物业主，谁都希望自己的货物快速及时安全的运到目的地，哪家快运速递做的好，就会选择哪家运输，如果铁路快运业务优势大于其它快运公司，商家选择铁路快运是必然的，推出的产品也会取得成功。然而，当前我们熟悉的快运速递行业，感觉就是“快”自当头，其次就是价格与货物的安全。铁路既然参与到快运业，首先就应该在“快”字上下功夫，这当然不是抛弃价格和安全，因为，价格和安全对于商家是谁都能看到的，如果不体现“快”字，就很难赢得市场，创造效益，那么铁路快运怎样做到“快”自当头呢，我们认为，铁路除做好准时定点的快运货物列车运输组织外，重要的就是做好快运列车货物的接驳和转运的组织工作，在接驳和转运上尽量压缩时间，提高货物周转效率，最大可能最早时间将货物运送到目的地，只有这样，才能赢得更广阔的市场发展空间。
“桃李不言，下自成蹊。”在竞争激烈的市场中，谁都想赢得一席之地，铁路作为国企参与市场竞争，有其天然优势，也有其竞争力和效率等方面的弊病。但是，又因为铁路是国企，在当代中国经济发展的时代背景下，铁路必须做的更好。
作者：王景合
