中国铁路总公司宣布对铁路货运进行改革一年后，货改创新已呈燎原之势。目前铁总所做的货物快运布局，并不是传统的零担运输，而是一种创新型零担运输，这一运输市场直指货种丰富的白货货源。
白货货源是目前绝大多数物流企业决战之。地铁路内部为了能扩大吸取货运，提出人人都是营销员的口号，鼓励每一个铁路员工走出去营销，利用自身优势积极集散货源，这是铁老大走向市场的积极探索。
笔者获悉此次的长三角地区开通的快速货运列车是一种创新型的零担运输。敞开受理，做最大努力吸取货源。上海铁路局介绍道，目前已在沪浙苏皖三省一市的“长三角货物快运列车”业务办理站达248个，还在长三角设立了224个无轨站及社会营业网点，受理点总数达到472个，基本覆盖了长三角各区县。
那么这种零担运输在哪些方面做到了创新呢?
铁总所开行的这些货运列车的货源受理不再受重量、体积、件数、批量等限制，一改以前只为整车、整列大货主服务的形象，转而为零散货物和小批量货物提供综合物流服务。
铁路零担的价格攻势明显。笔者在有关部门了解了货运快运列车的价格，发现价格优势明显，在长三角地区如果运输1吨货，200公里距离内，公路成本也要160-200元，而用铁路货运列车，加上两端运费，也只有100元左右。500公里的距离的，公路成本220元左右，铁路则只需要120-140元左右，铁路货运的优势很明显。
铁路货运以往劣势，主要是两端物流几乎空白，不能形成完整的物流体系，货物快运的开展一改以往只负责铁路一端，门到站或站到门两端不理的态度，积极介入两端物流，并提供了有价格优势的整体运价方案。
铁路作为民生工程，应怀开放的心态，搭建一个基于铁路的多式联运物流平台，为货主提供优质服务，辅佐社会物流企业参与运输，一同做大并分羹这一市场，而这些货运列车的开通表明了铁路货运改革正在前进。(何丽虹)
