昨天上午，记者通过铁路官方网站www.12306.cn查询发现，与往年春运一样，去往武汉、贵阳等方向的车票吃紧。普速车票放出30分钟时间，有座车票均被抢光。与普速列车不同的是，春运首日的高铁、动车车票却遇冷，温州开往武汉的G590、温州开往南昌的D3301还有大量余票。(12月8日《温州商报》)
高铁，已经成为时代交通的新主题，在大大拉近城市之间时空距离的同时，也为区域发展提供了强大新引擎。刻上高铁烙印的现代交通，迎来了加快发展的重大历史机遇。但是随着全国铁路调图的进行，总会有一定的非利好因素在里面。
上述新闻就再次引发了“高铁空座论”的热潮，但是在笔者看来，不管是退票新政的施行还是新调图带来的影响，我们都应该长远了看，毕竟，许多事物不能只看着眼前。
春运火车票每年都吃紧，为何高铁车票遇冷?新闻中主人翁王富说，他们一家4口都在双屿，每年都会挤火车回家过年。“去年，温州没有去往武汉的高铁列车，今年有了，G590次，还特意打电话查了时间表和价格，速度真的很快，只要7小时37分。”王富说，但是价格却让他难以接受，二等票需要435.5元，比普速列车贵了300多元。一家四口若坐高铁回家过年，需要多花1200多元。因此，王富决定，继续通过网络或电话订购普速列车车票回家。
看上去好像是高铁并没有想象中紧俏，普通铁路的需求量似乎更大，也有网友呼吁高铁票价太贵，需要打折处理来实现“双赢”，但是我们应该了解，任何事物的发展不是只能某一方面来想象，就好比飞机刚开始就是奢侈品，他所带来的效能也注定其必定成为众人追捧的事物，这也就是成本的观念。毕竟付出和得到之间的关系是恒定的，也不是每一个人都坐不起或者说如何坐次车就能穷，这也就有所谓的机会成本在里面，所以说事物的发展是有双面性的。
另外，我们知道，普速列车一方面是票价低，另一个更主要的原因是普速列车停靠车站要多于高铁和动车，如何选择更为合适的出行计划才是关键。且去往武汉、贵阳方向的高铁、动车车次较普速列车多，更多无法确定放假日期的乘客，也没必要非要在春运车票刚发放就去抢购。单一某一方向的高铁、动车余票不能说明全国的情况。
所以说过度的炒热“高铁动车余票多”，确实并非理性之举，且应该更为客观的看待高铁带来的红利。(文/许佳池)
