24小时开放的餐车、专为爱喝夜茶的旅客准备的红茶和茶具、“高姐”15分钟一次巡视、动卧标配液晶电视和免费晚餐和拖鞋、空调风量可按需调节......昨晚19点45分，438名旅客搭乘D903次高铁动卧启程，列车将行驶2400公里，跨越京广两地超20℃的温差，在11个小时后，抵达我国最南端的城市——深圳。这也是我国开行的首列高铁动卧。(1月2日，京华时报)
针对此次“铁总”开行的动车组卧铺消息，在向社会公众公布之初，便引来了无数热议，有质疑“铁总”在当前春运运力仍然紧张，运能处在饱受供需矛盾制约的格局，铁路部门居然还开行动车组卧铺列车，是否存在浪费运力的现象。其中，最令人忧虑的是，相对于航空平时票价的高铁动卧，有没有考证社会民众出行的经济承受能力，到底有没有人会坐高出普通列车N倍的动卧列车，广大的旅客会不会买铁路动卧的账。一时间，不管是社会公众，还是舆论媒体都会“铁总”开行高铁动卧列车持悲观的态度。
然而事实是证明质疑的最有力的证据，就在高铁动卧开行的第一天，超过七成的上座率，有力的回击了公众的担忧，直接的验证了铁路运输旅客市场需要高铁动卧的参与。为什么当下的“铁总”不断优化出行方式，迎合市场运输的需求，还需要从过去旧有机制运输发展滞后说起，因为，相对于国外，中国铁路已经输在了起跑线上了。在过去，当国外已经视高铁、动车为常物时，国内的民众对和谐号却没有一丝印象。传统的铁路旅客运输的主要方式还是依靠特快直达、特快、快速、普通旅客列车来实现旅客的出行，也就是火车票面上车次前的Z、T、K，虽经历了六次铁路大提速，但是在运行速度和乘坐舒适度方面仍然满足不了旅客的需求，以致饱受诟病。直到2008年，京津城际高铁的开通，让国人感受到了什么叫和谐号，什么是风一般的速度，什么是高大上的乘坐体验，顿时让人们有了多种选择出行的方式，持续至今日，遍地开花的高铁建设，让社会民众早已习惯高铁、动车的出行，不再因“被高铁”而抱怨了。
如今高铁动卧在1月2号的售票情况来判断，超七成的上座率，证明社会民众已经接受了“铁总”的新的旅客运输组织方式。市场的热效应，扫去了动卧开行面临的阴霾，让捏了一把汗的“铁总”如释重负，进而可以大胆大刀阔斧的进行深化运输改革，转而让更对运输产品迎合市场综合运输的需求。
任何一件新事物的产生必然会引来不可或缺的质疑，这或许是客观规律存在的，而就是在质疑声中，“铁总”用实际的行动，来摸索实践企业发展之路，惟有如此，“铁总”任何举措才能经得起历史的考验。
作者：李川川
