拉萨至日喀则铁路(简称“拉日铁路”)今天完成了动态验收的所有程序，8月有望开通运营。(中国青年报7月23日6版)
8年前，青藏铁路的开通开启了西藏发展进程上的新篇章，到西藏旅行的游客有42%都是乘火车来，8年来，西藏旅游保持了平均每年30%的增速。随着西藏境内第二条铁路——拉日铁路即将投入运营，西藏经济将插上腾飞的翅膀，象雄鹰一样展翅翱翔。
拉日铁路的开通，将加快西藏经济发展的步伐。地广人稀的西藏自治区，一直是我国经济建设的一块短板，而交通是制约西藏经济发展的重要因素。在青藏铁路开通之前，到西藏去旅游是许多人一个奢侈的梦想。而今天，到西藏去旅游对大多数人来说是一个说走就走的计划。拉日铁路的开通，将拉萨和日喀则这两个西藏最重要的城市连在一起，前后藏旅游将会进一步融合，未来打造横跨喜马拉雅的大景区也将有可能成为现实，西藏旅游还会有大发展。不仅如此，拉日线作为一条重要联络线，将会北接青藏铁路，南连规划的日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。
拉日铁路的开通，有助于维护西藏的稳定和团结。西藏一直是国际反华势力图谋分裂我国的一个焦点，建国以来，以英美为首的西方国家始终不遗余力地在西藏问题上大做文章，借西藏交通不便的事实，蓄意挑拨地方与中央、藏族与汉族的关系，企图造成中央不关心西藏、藏民受到歧视的印象。拉日铁路的开通，将加强西藏和内地的联系，促进经贸往来，让“中央不关心西藏”的谣言不攻自破。同时，借助铁路快速全天候的运输优势，遇到突发情况时，可以迅速处置，让西藏更加紧密地团结在中国这个大家庭中。
拉日铁路的开通，将提升中国铁路的良好形象。在空气稀薄、地质条件复杂的雪域高原修建铁路，本身就是一件难度极大的工程，国际上也没有先例。全长253公里，最高运营时速120公里的拉日铁路，东起青藏铁路终点拉萨站，向南沿拉萨河而下，途径堆龙德庆县、曲水县、尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全线共有114座桥梁和29座隧道，桥隧占总工程量的46.69%。这在世界铁路建设史上也是十分罕见的。它的开通运营，将再次证明中国铁路的建设水平，有助于铁路“走出去”战略的实施。(谢晓斌)
